Contromano a Londra? No controsenso!!

Il Corriere della Sera annuncia l'esperimento londinese del "contromano". La Fiab controbatte che in molti Paesi d'Europa è già una realtà (il "controsenso")

Non contromano ma controsenso!
Il Corriere della Sera fa certamente buona informazione, utilizzando l'interessante notizia londinese per parlare di "incentivi ai ciclisti".
Si parla di Londra, dove ad un sindaco di sinistra pro-bicicletta è succeduto un altro di destra sempre pro-bicicletta, tanto per smentire l'italianissima idea che su ogni cosa si deve stare sempre su fronti contrapposti e che ognuno deve disfare quel che ha fatto il suo vituperato predecessore.
Peccato decisamente per quel titolo sbagliato, infatti andrebbe chiarito che nessuno vuol permettere ai ciclisti di andare contromano (che sarebbe a sinistra in Italia e viceversa a Londra) ma si discute piuttosto di permettere ai ciclisti la percorrenza di alcuni sensi unici nella direzione opposta a quella prescritta per gli autoveicoli. Potremmo parlare quindi, se proprio, di controsenso più che di contromano.

Controsenso è buon senso!
E, se vogliamo fare un gioco di parole, il controsenso per i ciclisti non va contro il buon senso, anzi!!
Per attuarlo in molti Paesi si sono disegnate corsie ciclabili per terra (ovviamente dove è possibile) o, come ad es. a Monaco di Baviera, ci si è limitati a mettere della segnaletica all'inizio della strada.
Noi della FIAB siamo stati in visita di studio in molti Paesi nord-europei dove i tecnici comunali addetti alla viabilità ciclistica ci hanno sempre riferito che questi provvedimenti funzionano benissimo e non sono pericolosi (i ciclisti non stanno commettendo un'infrazione, visto che è permesso, e gli automobilisti sanno bene che possono provenire dalla direzione opposta e stanno attenti).
Anche in Italia alcune città hanno cominciato a costruire corsie "controsenso" per i ciclisti o, più genericamente, ad autorizzarli a circolare nella direzione contraria a quella prescritta agli autoveicoli (e quindi se si vuole SI PUO' FARE). Sono però "mosche bianche" in un panorama dove il ciclista non è considerato (nota 1).

Perche?
Nei nostri centri storici (ma non solo), a causa dei sensi unici (necessari per regolare il flusso degli ingombranti mezzi a motore) spesso si costringono le auto a fare lunghe deviazioni. Facile con un motore prendere una trafficata Circonvallazione e fare 3 km per raggiungere una destinazione che in linea d'aria è solo di 1 km!! Ma perchè il ciclista dovrebbe fare altrettanto? Quando passando per certe strade (a volte tratti brevissimi) gli si risparmierebbe inquinamento, pericolo, giri dell'oca? Le deviazioni imposte alle auto scoraggiano l'uso della bicicletta (ed incoraggiano le infrazioni dei ciclisti). Non ci sembra poi che in città alle auto si impongano gli stessi divieti e percorsi vigenti per i TIR, perchè allora alle bici si impongono quelli delle auto? Mistero. O meglio è chiarissimo che IN ITALIA NON SI VUOLE INCENTIVARE L'USO DELLA BICICLETTA.
Se si volesse veramente incentivare l'uso della bicicletta allora non sarebbe un problema "fornire" ai ciclisti percorsi diretti e sicuri (e non si tratta neppure, a ben vedere, di un provvedimento necessario per tutti i sensi unici ma sicuramente per quelli che sono strategici per realizzare dei percorsi diretti, in genere periferia-centro ma non solo).

Contributi FIAB
Quali contributi FIAB alla discussione e all'informazione pubblichiamo qui:

(nota 1) E, di fronte alle richieste dei ciclisti urbani della FIAB, si oppongono le solite frasi fatte ("non è sicuro") oppure, per non rispondere nel merito, ci si unisce all'odierno linciaggio dei ciclisti che commettono infrazioni, , scatenato dai recenti provvedimenti incostituzionali. Data l'assenza di controlli nelle strade, nell'incapacità di reprimere i veri comportamenti scorretti di alcuni ciclisti (salvo il solito indiscriminato "colpire nel mucchio", anche l'infrazione più innocua), questa è adesso diventata la scusa più ricorrente per rispondere "nisba" alle giuste richieste di tutela ed incentivazione della mobilità ciclistica (quasi che, applicando questa stessa logica, non si volessero costruire più strade ed autostrade perchè circa un 20% degli automobilisti regolarmente ed impunemente viola i limiti di velocità vigenti ... vorremmo vedere).

BICICLETTE CONTROMANO A LONDRA

di Eugenio Galli (presidente Fiab CICLOBBY Milano e responsabile Servizio legale FIAB)

Ciò che viene annunciato come innovazione a Londra, ossia la possibilità per le bici di percorrere nei due sensi le strade a senso unico per i veicoli, è in realtà già da tempo nelle regole e nelle prassi di molti Paesi europei.

Così è in Francia, Germania, Olanda, Austria…

Così è a Bordeaux, a Strasburgo, a Vienna, a Berlino, ad Amsterdam…

Alla regolamentazione del “doppio senso per le bici su strade a senso unico” si riconosce, in tutte le realtà dove il provvedimento è stato adottato, un duplice vantaggio.

Per il ciclista, che abbrevia il suo percorso evitando le lunghe deviazioni alle quali sarebbe costretto se fosse obbligato a seguire, al pari della generalità degli altri veicoli, le prescrizioni dei sensi unici.

E per la sicurezza stradale, che viene favorita dalla reciproca visibilità tra ciclista e conducente del veicolo che proviene in direzione opposta.

Così come, in altri Paesi, il codice della strada ha fatto propri da ormai diversi lustri i princìpi della cd. “moderazione del traffico”, mentre in Italia questa tecnica di organizzazione della mobilità ancora si scontra con la solida cultura dell'automobile.

Non mi pare dunque che l’Italia “più che cambiare le regole preferisce farle rispettare”.

Il nostro Paese infatti non brilla particolarmente dal punto di vista dei controlli sulle strade.

Semplicemente, l’Italia, fino ad ora, ha deciso di continuare a non considerare concretamente le esigenze di una mobilità dolce, leggera e razionale quale è quella in bicicletta.

Ancorandosi ad argomentazioni che appaiono anche anacronistiche e frutto di una considerazione che relega alla marginalità sulle strade tutto ciò che è privo di motore.

Il "Controsenso" in Italia. Bologna ne parla, a Reggio Emilia funziona da 4 anni
A Bologna se ne parla , seppur definendolo ancora erroneamente "contromano" (vedi articolo su Repubblica: Il Comune pensa di autorizzare bici contromano e sotto i portici).
A Reggio Emilia invece la delibera che istituisce il permesso alle bici di andare nei due sensi anche in presenza del senso unico (anche qui purtroppo è stato chiamato "possibilità di andare contromano") è del 19/9/2005.
Il provvedimento non riguarda tutta la città ma il centro storico istituito come "zona 30".
Le ragioni giuridiche su cui si basa si trovano nella nota allegata, redatta dall'ufficio legale del Comune di Reggio Emilia, a seguito di un ricorso al TAR contro il provvedimento (ricorso che non ha avuto esito).
Oggi, a quattro anni dall'entrata in vigore, il provvedimento è un successo. Il previsto aumento catastrofico di incidenti, profetizzato da parte dell'opposizione politica in Consiglio Comunale, non è minimamente avvenuto. Infatti si è semplicemente legalizzato un comportamento attuato da sempre dai ciclisti della città.